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中铁五局承建的国内最弯、最陡高铁转体梁成功转体

日期:2020-12-08 来源:公司办 浏览量:次 字号:[ ] 视力保护色:

11月27日凌晨1点38分,中铁五局二公司施工的国内最弯、最陡高铁转体梁——贵南高铁柳南南广立交双线大桥2号墩梁成功转体,为全线如期开通奠定坚实基础。

施工现场, 指挥长一声令下,大桥转体梁顺时针缓缓转动。现场工作人员在主控台实时监控和调整转体速度,有效保证转体精确对位。经过51分钟的紧张施工,转体梁成功转动角度57.8度,与既有线路柳南客专呈现上跨交叉,标志着该桥2号墩转体梁成功转体。

贵南高铁柳南南广立交双线大桥全长375.3米,宽12.2米,分别上跨既有运营高铁线柳南客专和南广高铁,每天运行列车143趟,是贵南高铁重难点工程项目。该桥承南北走向的贵南高铁转弯引入南宁枢纽,部分梁体采取“弯刀”状曲线设计。当天实行转体施工的2号墩梁体重达7500吨,曲线半径500米,坡率25‰,为国内曲线半径最小、坡率最大的高铁转体梁。

为减少施工对既有高铁运营线影响,中铁五局二公司在既有线路一侧平行位置采取外悬臂预制浇筑梁体,再转体至设计位置。施工过程中,应用bim建模技术,通过可视化模拟施工,提前预判解决过程中存在的问题,同时从球铰施工开始对全桥的标高、平面进行全程监测,转体前对桥体进行精确称重、配重,保证了桥梁转体的安全可控。

贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分,线路全长481公里,桥隧比超九成,穿越毛南族、瑶族、布依族等30多个少数民族聚居区,是国家“十三五”交通扶贫16个重点铁路项目之一。建成通车后,贵南高铁沿线河池、环江等革命老区和少数民族地区将步入高铁时代,南宁至贵阳旅行时间有望缩短至2个多小时。